奇策軟件（http://demolicionesarmando.com/）報(bào)道，近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和人民生活水平的提高，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量每年保持穩(wěn)定增速，汽車(chē)保有量不斷攀升。2017年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2888萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。其中乘用車(chē)銷(xiāo)量為2472萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%。我國(guó)汽車(chē)保有量也節(jié)節(jié)攀升，截止2016年底，全國(guó)汽車(chē)保有量為1.94億輛，同比增長(zhǎng)13%，其中私家車(chē)保有量達(dá)到1.46億輛，同比增長(zhǎng)18%，占全部汽車(chē)保有量的75%。

汽車(chē)銷(xiāo)售量不斷攀升，按理說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)應(yīng)該節(jié)節(jié)盈利。然而，隨著國(guó)家打擊假冒偽劣配件/附件力度的不斷提升，車(chē)主認(rèn)知能力的大幅提升，加上4S店對(duì)售后服務(wù)價(jià)格的不斷降低，社會(huì)維修廠(chǎng)、路邊汽修店日子將會(huì)越來(lái)越難。未來(lái)一兩年，超飽和狀態(tài)，供大于求的汽修市場(chǎng)將激烈洗牌，全國(guó)80萬(wàn)汽修廠(chǎng)可能縮減到20萬(wàn)！即70%的汽修門(mén)店將倒閉！

另外，超過(guò)70%的門(mén)店同時(shí)面臨房租上漲、用人成本和合規(guī)成本增加的難題。然而，僅有43%的汽車(chē)服務(wù)門(mén)店表示，2018年門(mén)店的產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)格將上漲，近40%的門(mén)店表示“即使經(jīng)營(yíng)成本增加也不敢漲價(jià)”。

汽修行業(yè)的亂象

1.車(chē)多故障少，十年前平均每臺(tái)車(chē)每年到修理廠(chǎng)8次，現(xiàn)在一年平均就3次。

2.人多技能少，現(xiàn)在汽車(chē)后市場(chǎng)從業(yè)者一直在下降?，F(xiàn)在行業(yè)汽車(chē)診斷師干了汽車(chē)技師的活，汽車(chē)診斷師就想多換零件，為了多掙錢(qián)，但他們對(duì)所換的零件到底有沒(méi)有效果是沒(méi)底的。

3.活多利潤(rùn)少，就是車(chē)很多利潤(rùn)很低，現(xiàn)在全國(guó)平均毛利低于40%，這意味著每天一個(gè)舉升機(jī)只修3臺(tái)車(chē)就是賠錢(qián)。

4.配件多放心的少，坦誠(chéng)地講，現(xiàn)在汽車(chē)返修是什么原因?qū)е碌?？筆者認(rèn)為至少一半跟配件有關(guān)系，另一半是診斷不準(zhǔn)。原廠(chǎng)件只是個(gè)概念，修理廠(chǎng)要的是質(zhì)量?，F(xiàn)在賣(mài)配件的很多，但是市場(chǎng)雜亂無(wú)章。

汽修行業(yè)的現(xiàn)實(shí)危機(jī)

1.人的危機(jī)，人少、素質(zhì)低、培訓(xùn)速度慢，現(xiàn)在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展太快，培訓(xùn)速度跟不上。技術(shù)發(fā)展速度太快，導(dǎo)致技能人員的技能更新速度跟不上?，F(xiàn)在是技術(shù)碎片化時(shí)代，員工什么都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但什么都不精。同樣很多企業(yè)家只考慮企業(yè)成長(zhǎng)，不考慮人的成長(zhǎng)，不愿意培養(yǎng)人才。

2.設(shè)備的危機(jī)，設(shè)備是要拿來(lái)盈利的，如果設(shè)備不能帶來(lái)盈利就是浪費(fèi)。現(xiàn)在設(shè)備應(yīng)用最高的可能就是舉升機(jī)，烤漆房，其他的都處于浪費(fèi)狀態(tài)。

3.配件的危機(jī)，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。

4.技術(shù)的危機(jī)，包括基礎(chǔ)知識(shí)不過(guò)關(guān)、技術(shù)壟斷等。近幾年國(guó)家對(duì)汽修學(xué)校的投資力度很大，但學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)大多不過(guò)關(guān)。

5.管理的危機(jī)，很少人學(xué)過(guò)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，現(xiàn)在是行為管理居多、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理少。技術(shù)缺失最多賠一臺(tái)車(chē)，但管理缺失很可能把一個(gè)企業(yè)都賠了，這個(gè)行業(yè)大多數(shù)管理者都是從技術(shù)轉(zhuǎn)型后一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來(lái)的，缺乏運(yùn)營(yíng)管理培訓(xùn)。

分析人士指出，未來(lái)幾年是汽車(chē)后市場(chǎng)去產(chǎn)能化的過(guò)程。行業(yè)內(nèi)關(guān)店失業(yè)潮來(lái)臨是大概率事件。雖然汽車(chē)銷(xiāo)量在增長(zhǎng)，但即使我們達(dá)到美國(guó)目前2.5億的保有量，我們目前的維修廠(chǎng)數(shù)量也是過(guò)剩的，如果我們繼續(xù)提升單店的維修效率，我們需要的維修廠(chǎng)數(shù)量只會(huì)更少而不是更多。優(yōu)勝劣汰是必然結(jié)果，僅僅靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理維修廠(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。留給4s店和維修廠(chǎng)轉(zhuǎn)型的時(shí)間并不多，誰(shuí)先升級(jí)轉(zhuǎn)型，誰(shuí)先占領(lǐng)先機(jī)。