曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的安全觀念是“鋼板論”，即所謂的鋼板越厚越安全。這種謬論將復(fù)雜的力學(xué)和材料知識(shí)簡(jiǎn)化為想當(dāng)然的“以卵擊石 ”，自然是差之千里了。除了安全因素，過(guò)厚的“鋼板”還會(huì)帶來(lái)油耗的顯著上升和操控性的下降。這也是業(yè)界不停追求“輕量化”的原因所在。

　　有人說(shuō)，輕量化是跑車的事情，與家用車又有什么關(guān)系呢？最近網(wǎng)上就發(fā)生了一件典型的例子，某豪華SUV被指出油耗欺騙，真實(shí)的油耗成績(jī)竟然接近15L/100km，比同級(jí)別競(jìng)品車輛多了3-5L。如果你一年的行駛里程將近2萬(wàn)公里的話，就要多花將近3000塊了。該車油耗過(guò)高，除了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率外，其1.9噸的整備質(zhì)量也是一大原因。這樣你就能理解輕量化能帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處了。

　　輕量化說(shuō)起來(lái)容易但做起來(lái)難，它涉及到的領(lǐng)域非常多，包括材料、車身制造、力學(xué)結(jié)構(gòu)、NVH等等，因此能將車輛做“輕”不是一件容易的事，更不是簡(jiǎn)單的“偷工減料”。最近上市的網(wǎng)紅探界者就把自己大卸八塊，給大家看看自己的筋骨到底是什么樣。

材料的運(yùn)用

　　提到輕量化，大家都會(huì)想到“全鋁車身”、“碳纖維”等新型材料的運(yùn)用，但這些材料運(yùn)用在探界者這類緊湊型SUV上似乎不太現(xiàn)實(shí)。畢竟羊毛出在羊身上，運(yùn)用高端的新型材料，帶來(lái)的成本也會(huì)顯著上升，售價(jià)自然就沒(méi)法讓人滿意了。

　　傳統(tǒng)鋼材同樣有提升的空間，探界者使用了多種鋼材的組合。包括11%的屈服強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的超高強(qiáng)度鋼、31%的雙相鋼與多相鋼、18%的低合金高強(qiáng)鋼、23%的烘烤硬化鋼以及17%的低碳鋼。確定車身材料后，通用的工程師就開(kāi)始了“偷輕”之旅，包括開(kāi)孔、圓齒凸緣以及采用可變截面滾壓工藝等等。

工藝的改進(jìn)

　　有了材料，如何把它們更好地結(jié)合在一起就是工程師們下一步該考慮的事情。在凱迪拉克CT6上，通用工程師曾經(jīng)創(chuàng)造性地將不同熔點(diǎn)的鋁材和鋼材焊在一起。而在探界者身上，工程師又有什么腦洞呢？同樣是為了減重，探界者減少了大部分的鉚接方式，畢竟一顆螺栓也是重量，取而代之的是陶氏化學(xué)的BETAMATE抗沖性結(jié)構(gòu)粘合劑。這種結(jié)構(gòu)膠在在整個(gè)白車身上共有85米的運(yùn)用，由78臺(tái)機(jī)器人完成自動(dòng)涂膠。

　　結(jié)構(gòu)膠并不等同于我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的膠水，它能夠承受極其高的應(yīng)力載荷?，F(xiàn)場(chǎng)安排了拉伸試驗(yàn)，將兩塊屈服強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的鋼板用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行30%部位的粘合，并放在機(jī)器上兩頭拉伸。最終即便是在拉伸力度已經(jīng)使鋼板發(fā)生斷裂的情況下，粘合部位仍然沒(méi)有發(fā)生意外。至于結(jié)構(gòu)膠的老化周期，工程師坦言在車輛的使用周期范圍內(nèi)無(wú)需擔(dān)心失效的問(wèn)題。

探界者國(guó)內(nèi)首撞

　　在一系列的優(yōu)化設(shè)計(jì)下，探界者成功減重180kg，整車剛性提高了30%，也算是完成了既定的目標(biāo)。除了材料和制造工藝外，整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是十分重要，這樣才能保證在輕量化的前提下做到足夠的安全。

　　和主流廠商相同，通用同樣是采用的“籠式”座艙設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮吸能，通過(guò)防撞梁、縱梁傳導(dǎo)分散，保證高強(qiáng)鋼包覆的乘員艙不會(huì)受到擠壓。下面我們就來(lái)看看上汽通用在泛亞研究中心進(jìn)行的探界者首撞測(cè)試。

　　測(cè)試車內(nèi)安置了四個(gè)假人，兩個(gè)成年男性的模擬假人，一個(gè)成年女性和一個(gè)坐在兒童座椅內(nèi)的兒童假人，光是一個(gè)假人和傳感器就得花費(fèi)約100萬(wàn)美元。隨后測(cè)試車輛以50Km/h正面撞擊壁障之后，前臉潰縮明顯，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)支架自動(dòng)斷開(kāi)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，目的也是為不侵入乘員艙妨害乘員安全。此時(shí)，直觀的看車身，探界者的乘員艙沒(méi)有形變，包括前風(fēng)擋玻璃的完整性，以及A柱無(wú)形變。值得一提的是，在確保車內(nèi)電瓶有電的基礎(chǔ)上，碰撞之后，車鎖自動(dòng)解開(kāi)，便于車外的人員參與救援。

　　在碰撞結(jié)束后，車內(nèi)還響起了安吉星的來(lái)電，這是因?yàn)榘布窃谲嚿嫌邢鄳?yīng)的傳感器，如果駕駛員和乘客仍有意識(shí)可以通過(guò)安吉星求救，安吉星通過(guò)后臺(tái)可以定位車輛并聯(lián)系救援或警察，倘若車內(nèi)無(wú)反應(yīng)，安吉星則會(huì)自動(dòng)報(bào)警和聯(lián)系救援。

　　車身輕量化正是目前業(yè)界的趨勢(shì)，不僅跑車、豪車需要，家用車同樣也需要。而在輕量化的基礎(chǔ)上保證足夠的安全，這就很考驗(yàn)車企的研發(fā)實(shí)力了。雪佛蘭探界者實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，不僅說(shuō)明了汽車輕的同時(shí)也能足夠安全，與仍在堆砌材料不做優(yōu)化的車企相比，也展示了自己的實(shí)力。