縱觀上半年后市場的發(fā)展，*火熱的莫過于維修保養(yǎng)、汽車金融、汽車保險、汽車改裝這四個領(lǐng)域。在新政的支撐下，一些領(lǐng)域競爭激烈，不少“闖入者”爭相布局。同時，一些傳統(tǒng)經(jīng)營主體如車企、經(jīng)銷商、銀行、保險公司等也積極地轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，通過與新興企業(yè)的合作來達到資源互通的目的，增強自身的競爭力?？梢灶A(yù)見，下半年以上四個領(lǐng)域還將持續(xù)發(fā)酵，發(fā)展空間將進一步提升。

    維修保養(yǎng)：新政難推發(fā)力線下

    政策：《機動車維修管理規(guī)定》、《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》

    新入者：出行平臺

    標志事件：

    1、典典養(yǎng)車、TT快車、e保養(yǎng)做直營店

    2、滴滴出行、優(yōu)步布局維修保養(yǎng)

    3、阿里汽車吸引后市場門店入駐天貓

    今年1月1日起，《機動車維修管理規(guī)定》正式落地，廢除了“車輛在質(zhì)保期內(nèi)都必須在4S店維修保養(yǎng)”的霸王條款。這意味著消費者今后不用再受限于經(jīng)銷商，可以完全自主地選擇維修店；4S店不能再強制消費者購買原廠配件，車主可以自己購買配件進行更換，且4S店或廠家不能以此為借口推卸責任。而同日落地的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，則要求“自2016年1月1日，明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所售車型的維修技術(shù)信息”。但就目前來看，這兩項政策落地情況尚存疑問。今年3月，媒體對部分車企、經(jīng)銷商采訪顯示，維修信息公開依然難以推進，車輛在質(zhì)保期內(nèi)必須在4S店維修保養(yǎng)等現(xiàn)象依然存在，破除壟斷尚需時間。

    目前，后市場在實際服務(wù)中一直存在標準化、專業(yè)化、透明化不足等問題，這不僅為后市場維保企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，也為其帶來了突出重圍的機遇。早在年初預(yù)測2016年的發(fā)展趨勢時，不少業(yè)內(nèi)人士都表示，連鎖化將成為后市場維保企業(yè)的發(fā)展方向，甚至是2016年的*大風口。中馳車福副總裁劉超表示，對汽修終端來講，未來的核心是規(guī)范化、專業(yè)化、品牌化，只有這樣才能得到車主信任，讓獨立店面走向連鎖化。而上半年博世、輝門等國際零部件公司也都在中國布局快修連鎖，意圖用標準化、專業(yè)化的管理提高門店的盈利能力。

    對于后市場O2O上門維保企業(yè)來說，經(jīng)歷了之前的“資本寒冬”后，前期擁有巨大客戶量的博湃養(yǎng)車不幸在上半年正式宣布倒閉，而活下來的企業(yè)則整體進一步轉(zhuǎn)型，且在今年上半年不約而同地選擇做“重”——開設(shè)直營店，并已稍有成效。

    除了博湃養(yǎng)車以外，去年已有e洗車、功夫洗車、云洗車、嘀嗒洗車、車8等公司關(guān)閉相關(guān)業(yè)務(wù)或倒閉。商業(yè)模式和盈利方向不明確、同類競爭過于嚴重且易于復(fù)制，是這些企業(yè)倒下的主要原因。

    對于后市場O2O上門維保企業(yè)轉(zhuǎn)開直營店，e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰表示，O2O創(chuàng)業(yè)既要創(chuàng)新線上集客手段，更應(yīng)重視線下服務(wù)。汽車后市場的維修保養(yǎng)工作都是在線下完成，上門或者到店只是手段，對于用戶來說，專業(yè)的技能、透明的服務(wù)、標準化的流程、合理的價格才是*重要的。

    從線上走到線下，后市場O2O維保企業(yè)對線下服務(wù)更有把控力。但另一方面，熟于線上、疏于線下的他們?nèi)绾卧凇熬€上直營店”中增強自身競爭力，也是未來發(fā)展必須思考和調(diào)整的。有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車后市場必須回歸本質(zhì)，需要先做強線下，再做好線上。沒有線下終端支撐的O2O項目是“紙老虎”，不能將服務(wù)項目和流程標準化，而沒有線上平臺的實體終端則無法提升運營效率。只有能夠自負盈虧，同時保證自我造血能力，企業(yè)才能夠長遠發(fā)展。

    除此之外，上半年出行平臺也開始發(fā)力后市場維修保養(yǎng)領(lǐng)域。滴滴驛站開始提供鈑噴服務(wù)；優(yōu)步與潤滑油品牌嘉實多對外宣布達成戰(zhàn)略合作。易觀智庫*分析師張旭認為，出行平臺積累了較大數(shù)量的車主，幾乎每一位車主對后服務(wù)都有一定需求，通過向平臺上的車主提供一些后服務(wù)，出行平臺將能提升車主在平臺上的留存率。目前來看，出行平臺并沒有把后市場作為主要盈利點，未來應(yīng)該也不會貿(mào)然加大投入力度。

    汽車保險：費改落地競爭加劇

    政策：《關(guān)于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的意見》

    新入者：UBI車險公司、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備售賣公司

    標志事件：

    1、6月底實施全國車險費改

    2、保監(jiān)會發(fā)函要求暫停使用商業(yè)車險費改條款

    去年6月1日，商業(yè)車險條款費率管理制度改革(以下簡稱“車險費改”)試點工作正式啟動，黑龍江、山東等首批6個試點地區(qū)試行車險費改。去年10月，保監(jiān)會對外正式公布了《關(guān)于深化保險中介市場改革的意見》。今年1月1日，保監(jiān)會再發(fā)12個地區(qū)第二批試點工作的通知。5月31日，保監(jiān)會連發(fā)6道監(jiān)管函，點名6家試點財險公司，要求暫停使用商業(yè)車險費改條款。6月底，第三批試點地區(qū)商業(yè)車險費改將全面推行。

    上半年，汽車保險市場在新政全面推廣落地的大背景下，原有的市場格局正發(fā)生改變，也讓更多消費者嘗到了甜頭。同時，由于車險費改將對保險公司的資金實力要求越來越高，今年下半年，保險公司間的競爭也將更加激烈，對中小公司而言，則可能要更加艱難地尋找投資。與自動定價項目有關(guān)的相關(guān)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)、保險外包服務(wù)商這三類企業(yè)也在2016年上半年獲得了更大發(fā)展。平安產(chǎn)險汽車意外險理賠部總經(jīng)理林晟表示，今后險企的車險業(yè)務(wù)應(yīng)該“走出去”，與后市場中*好的服務(wù)供應(yīng)商跨界聯(lián)合，并通過移動互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，給車主提供生態(tài)化、平臺化、貫穿汽車消費全生命周期的全場景服務(wù)。

    據(jù)保監(jiān)會統(tǒng)計，商業(yè)車險費改初見成效，消費者保費支出下降。截至4月末，試點地區(qū)車均保費同比下降6.8%，保險覆蓋面擴大，保險保障程度提升，試點地區(qū)消費者平均購買的第三者責任險賠償額度從41.9萬元提高到48.8萬元，使得保險公司經(jīng)營效益有所改善，已有13家保險公司在當月實現(xiàn)車險承保盈利。

    不少業(yè)內(nèi)人士認為，車險費改后，基于用戶行為數(shù)據(jù)的UBI車險可以開發(fā)多樣化、針對不同人群的車險產(chǎn)品，滿足不同客戶的需求，其將為中國車險行業(yè)長期虧損的現(xiàn)狀帶來轉(zhuǎn)機，并很可能成為車險行業(yè)下一個風口。

    汽車改裝：目錄出臺4S店介入

    政策：《中國汽車改裝標準目錄》

    新入者：4S店

    標志事件：

    1、4S店做汽車改裝業(yè)務(wù)

    2、《中國汽車改裝標準目錄》出臺

    隨著我國汽車保有量的增長，汽車已經(jīng)成為不少家庭的必備品，大家對汽車的個性要求也越來越凸顯，更多的人開始嘗試汽車改裝。

  近日，全國工商聯(lián)汽摩配商會改裝委員會正式發(fā)布了《中國汽車改裝標準目錄》，目錄包括了汽車外包圍、音響、踏板等在內(nèi)的16項標準，使汽車改裝再次成為車主關(guān)注的熱點。盡管《機動車改裝管理辦法》在上半年依然沒有要出臺的跡象，但是目錄的出臺也將對下半年汽車改裝業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不小的促進作用。

    隨著經(jīng)銷商新車盈利的逐漸攤薄，后市場已經(jīng)成為主要盈利點。上半年，越來越多的行業(yè)會議都在探討經(jīng)銷商經(jīng)營汽車改裝業(yè)務(wù)這一話題。而一些眼光超前、敢于嘗試的4S店已經(jīng)開始經(jīng)營改裝、精裝業(yè)務(wù)，從“低配升高配”到“私人訂制”，從外觀到內(nèi)飾，從功能到性能，逐步形成了一條差異化的業(yè)務(wù)增值鏈。與經(jīng)營汽車用品不同，個性化改裝在功能定位上要遠高于汽車用品，它不再是一個附送品，而具有更高的附加值，完全是一個獨立的業(yè)務(wù)模塊。

    4S店做改裝有得天獨厚的優(yōu)勢，其具備更強的專業(yè)素質(zhì)，比如沒有改的那部分車出問題也需要維修，4S店在這方面會幫助車主更容易解決問題。而如果經(jīng)營得當，汽車改裝業(yè)務(wù)也將為4S店帶來豐厚的利潤。

    目前，國內(nèi)對外公開明確宣布有改裝資質(zhì)的4S店在整個市場中占比不超過10％，且這部分多是廠家授權(quán)的改裝4S店；沒有宣布但實際上介入改裝業(yè)務(wù)的4S店占比超過30％，這一部分多是4S店投資人注冊獨立公司，在4S店附近開設(shè)汽車改裝工坊，將在4S店有改裝需求的車主推薦到此；涉及車內(nèi)升級套件或做不影響外觀的改裝業(yè)務(wù)的4S店占比不超過60％。可見目前只有很少一部分4S店會對外明確宣稱自身可做汽車改裝業(yè)務(wù)，因此這項業(yè)務(wù)還需要在政策明朗化后才會迎來大發(fā)展。

    汽車金融：多方布局渠道下沉

    政策：《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于促進金融租賃行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》

    新入者：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車電商

    標志事件：

    1、滴滴出行成立公司涉足汽車金融

    2、京東金融戰(zhàn)略投資互聯(lián)網(wǎng)金融公司美利金融

    3、多家經(jīng)銷商集團出資組建電商平臺汽車街加速布局汽車金融

    4、車國O2O公共平臺網(wǎng)點進一步下沉三四線城市

    據(jù)了解，汽車金融主要包括針對購車客戶的零售業(yè)務(wù)，以及針對經(jīng)銷商的庫存融資業(yè)務(wù)兩部分。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率為27%，二手車金融滲透率不到10%，與發(fā)達國家相比相去甚遠。歐美日的汽車金融滲透率已超過70%，其中汽車融資租賃等業(yè)務(wù)更是高達50%以上，而在中國這一業(yè)務(wù)尚不及2%。與成熟市場汽車金融利潤貢獻率超過20%，金融服務(wù)已實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、銷售、售后環(huán)節(jié)的全覆蓋相比，國內(nèi)的汽車金融服務(wù)仍處于初級發(fā)展階段，融資租賃、二手車、美容改裝等利潤較高的業(yè)務(wù)尚在起步階段，金融業(yè)務(wù)利潤貢獻偏低，不足10%。

    隨著汽車市場銷量增幅收窄，消費者貸款購車比例逐年增長，不少業(yè)內(nèi)人士均認為汽車金融將在拉動汽車業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮重要力量。而在一些上半年舉辦的汽車金融行業(yè)會上，將2016年定義為汽車金融元年的聲音也不絕于耳。在此背景下，汽車金融市場煥發(fā)出蓬勃生機，且在上半年繼續(xù)迎來越來越多的競爭者在此布局。

    1月26日，滴滴出行與招商銀行達成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在資本、綁卡支付、金融、服務(wù)和市場營銷等方面展開全方位合作。3月28日，滴滴出行于上海成立“眾富融資租賃(上海)有限公司”，正式涉足汽車金融領(lǐng)域。4月6日，京東金融戰(zhàn)略投資互聯(lián)網(wǎng)消費金融公司美利金融，雙方在二手車消費金融領(lǐng)域?qū)⒄归_深入合作。6月中旬，易車旗下的易鑫資本也宣布將在未來12個月里拿出至少100億來做二手車庫存融資。而阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成也在上半年公開表示，現(xiàn)在售車不易，但是金融產(chǎn)品非常好賣，因而已開始大規(guī)模布局汽車金融。

    從今年開始，業(yè)內(nèi)對汽車金融的關(guān)注度直線上升。有人如此描述到，汽車巨頭布局多年的汽車金融領(lǐng)域，如今迎來了新一波“腳踩互聯(lián)網(wǎng)祥云”的競爭者，成為了從廠商到經(jīng)銷商，再到汽車金融公司、銀行、保險公司等爭相搶奪的香餑餑。

    除了各方紛紛搶占汽車金融市場以外，今年上半年還呈現(xiàn)出汽車金融渠道下沉的趨勢。隨著中國汽車市場的不斷下沉，汽車金融也要相應(yīng)地下沉到三四線城市，甚至是四五線城市。車國O2O公共平臺就公開表示，網(wǎng)點將進一步下沉到三四線城市。

    業(yè)內(nèi)人士分析指出，在三四線城市和農(nóng)村市場這些互聯(lián)網(wǎng)觸及不深的地方，對于只布局了線上的阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司們而言，移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢可能就變成了劣勢。在這些地區(qū)，經(jīng)銷商對地方性銀行和國有銀行分、支行的汽車金融業(yè)務(wù)的支持力度普遍超過一線城市。下半年，伴隨著汽車金融的渠道下沉，這些經(jīng)營主體也將可能進一步獲利。