如今隨著行業(yè)政策的變化，以及車主消費(fèi)觀念的改變，中國汽后市場的天平貌似真的開始向獨(dú)立售后方向傾斜，這樣的改變不禁讓人思考，未來4S店真的會被修理廠“打敗”嗎？

中國汽后市場一直將美國當(dāng)成自己的樣板

目前美國獨(dú)立售后服務(wù)市場的業(yè)務(wù)與4S店的業(yè)務(wù)比例約為7:3，而中國卻截然相反，但中國汽后市場一直在效仿美國，且目前隨著行業(yè)政策的變化，以及車主消費(fèi)觀念的改變，中國汽后市場的天平貌似真的開始向獨(dú)立售后方向傾斜，這樣的改變不禁讓人思考，未來4S店是否真的會被修理廠“打敗”。

整體來看，美國汽車后市場相比中國而言要成熟許多，而中美兩個市場同樣具有幅員遼闊、車型眾多以及市場容量巨大等市場特征。因此，中國汽后市場一直將美國汽后市場當(dāng)成自己的樣板。

但中美兩個后市場自身存在差異化

然而就目前形勢來看，中美兩個市場在政策法規(guī)、人工費(fèi)用、租金成本、互聯(lián)網(wǎng)成熟度等方面依然有著明顯的不同。因此，成熟的美國后市場或許能成為我們的一個樣板，但我們似乎也要考慮自身市場的不同。

中美國汽后市場的本質(zhì)區(qū)別

所以我們在討論未來4S店是否會被修理廠“打敗”之前，不妨先來看看中國汽后市場與美國汽后市場的本質(zhì)區(qū)別，只有找到差異化才能明確未來修理廠是否有“打敗”4S店的籌碼。

畢竟目前中美獨(dú)立售后服務(wù)市場的業(yè)務(wù)與4S店的業(yè)務(wù)比例是截然相反的，想要達(dá)到一致比例，中間勢必會有很艱難的一段路需要走。

先來說說美國汽車后市場格局：

美國的汽車后市場大致由四大板塊構(gòu)成的

第一大版塊：四大供應(yīng)鏈平臺，僅是四大供應(yīng)鏈平臺就瓜分了美國超50%的維保市場以及將近80%的配件和設(shè)備供應(yīng)；

第二大版塊：車主DIY（自己動手）。在美國，很多車主購買配件后，都是自己動手安裝，維修。當(dāng)然這可能跟美國的文化、完善的社會化職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有關(guān)；

第三大板塊：獨(dú)立門店和小型區(qū)域連鎖群體，他們承擔(dān)了美國10%-20%的維保業(yè)務(wù)。

第四大板塊：汽車經(jīng)銷商，汽車經(jīng)銷商占據(jù)美國維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的20%-30%。

美國之所以會形成這樣的汽車后市場格局，與它的汽車行業(yè)政策不無關(guān)系。美國對于汽車生產(chǎn)、銷售、維修實行嚴(yán)格的行業(yè)分割，不允許縱向壟斷，因而是一個完全開放競爭的高度市場化業(yè)態(tài)。并不像中國的4S店一樣，銷售和維?？梢砸黄鹛峁?。造就的結(jié)果就是美國的維修保養(yǎng)主要是由獨(dú)立售后市場完成。

換句話說就是美國的維修市場和保養(yǎng)市場是涇渭分明的。這也是為何美國四大供應(yīng)鏈相比中國的供應(yīng)鏈平臺更容易整合線下終端的核心原因。所以從某種程度上，我們似乎也更能理解為何美國售后服務(wù)市場的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及細(xì)分化程度相比其他國家要更突出了。

再來說說中國汽車后市場

一直以來，中國的獨(dú)立售后都將目光瞄準(zhǔn)了美國的“四大供應(yīng)鏈平臺”，其突圍的方式既有從供應(yīng)鏈端入手，也有站隊外部有規(guī)模的連鎖端。但是不論是供應(yīng)鏈端或是連鎖端，目前的現(xiàn)實情況似乎都并不樂觀。

目前所有供應(yīng)鏈企業(yè)加在一起占據(jù)的市場份額不到10%。筆者認(rèn)為最核心的原因在于絕大多數(shù)供應(yīng)鏈平臺無法實現(xiàn)信息流、物流、資金流的合理統(tǒng)籌，特別是資金流方面,如果沒有金融的支持,要么很難做大，要么整合過程中出現(xiàn)阻礙，要么整個供應(yīng)鏈平臺直接夭折。因此，接下來供應(yīng)鏈的整合之路還需任重而道遠(yuǎn)。

（關(guān)于供應(yīng)鏈平臺成功穿透終端門店的方法，筆者在上期文章中有提到過，有興趣者可點(diǎn)擊鏈接“拋開金融講汽后垂直供應(yīng)鏈整合，無異于癡人說夢”進(jìn)行查看）

而再看連鎖，目前似乎也沒跑出特別具有說服力的全國連鎖。各家似乎都在繼續(xù)摸索。甚至，市場上還出現(xiàn)一種現(xiàn)象就是連鎖店開的越多，反而虧得越狠。

（關(guān)于連鎖企業(yè)突圍的方法，筆者在往期文章“那些開了幾十家甚至幾百家連鎖店的汽修企業(yè)，他們真的在盈利嗎？”中也有提到過，有興趣者點(diǎn)擊鏈接即可查看）

同時互聯(lián)網(wǎng)勢力的強(qiáng)勢介入以及創(chuàng)業(yè)新貴門店的紛紛入局，更是把中國獨(dú)立售后這潭水越攪越渾，其實不論是本土的創(chuàng)業(yè)新貴或巨頭，亦或是業(yè)已成名的知名汽車服務(wù)品牌，他們迄今為止在中國市場對4S店發(fā)起的“沖擊”，都很難稱得上是“成功”，甚至有些 “步履維艱”，這是為何呢？

中美兩個汽后市場的核心區(qū)別

其實對比中美兩個汽后市場，就可以很快得到結(jié)論，首先是美國的多部反壟斷法案，造就了美國的維修保養(yǎng)主要是由獨(dú)立售后市場完成的結(jié)果。另外就是美國的配件都是經(jīng)CAPA認(rèn)證，不存在配件質(zhì)量問題，這樣自然也就不存在買賣雙方不信任的問題了。而這兩點(diǎn)或許就是重中之重。

而對照美國市場來看，中國的配件沒有類似CAPA認(rèn)證，缺乏對配件的嚴(yán)格認(rèn)證，這就導(dǎo)致了車主會對中國獨(dú)立售后所提供配件的質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑的根源所在。

這也是為何在美國，即便是在一家沒有品牌的快修店，客戶對它的服務(wù)也是信任的。這種與生俱來被用戶信任的基因是由整個國家的體制所形成的。因此，美國的獨(dú)立售后能快速地發(fā)展起來。而中國汽后市場，最缺乏的就是這種信任。

所以中國汽車售后服務(wù)市場的格局最終能否走向美國市場的模樣，暫時很難給出定論，但就目前形勢而言，不得不承認(rèn)的一點(diǎn)卻是中國汽后市場的天平確實已經(jīng)開始向獨(dú)立售后方向傾斜了，因為目前已經(jīng)有種種跡象表明4S店的勢力正在逐漸被削弱。

美國的DIFM模式在中國已經(jīng)有了一定趨勢

但中國后市場如果想完全復(fù)制美國，似乎不太現(xiàn)實，因為美國是由DIY（自己動手）和DIFM（替我動手）模式完成終端服務(wù)，但就目前而言，DIY模式在中國市場似乎很難走得通。反而DIFM模式在中國已經(jīng)有了一定趨勢。

DIFM模式對后市場中傳統(tǒng)獨(dú)立售后的影響

隨著互聯(lián)網(wǎng)的崛起，很多年輕車主已經(jīng)有傾向在網(wǎng)絡(luò)平臺購買產(chǎn)品，然后再到線下接受安裝和服務(wù)。這已經(jīng)形成了一種趨勢，像途虎京東就是其中典型的例子。

這樣的變化短期內(nèi)會給那些傳統(tǒng)的獨(dú)立售后（汽修門店）帶來不小的壓力，畢竟傳統(tǒng)的獨(dú)立售后從十幾年前甚至是幾十年前就開始一直依靠配件差價賺錢，如今隨著互聯(lián)網(wǎng)的滲透，配件價格逐漸趨向透明化，再想著依靠產(chǎn)品價格優(yōu)勢賺錢最終只會被市場無情的拋棄。

既然DIFM模式在中國已經(jīng)形成了一定趨勢，那么作為勢單力薄的傳統(tǒng)的獨(dú)立售后我們就應(yīng)該欣然的接受這個趨勢，并大方的將產(chǎn)品的錢讓給電商去賺，畢竟別人確實比我們做得好，而我們要做到，就是回歸本質(zhì)，用我們的技術(shù)和服務(wù)去賺錢，并不斷努力提升我們的技術(shù)和服務(wù)。只要這樣我們才能活得更好。否則就算天平向獨(dú)立售后這邊傾斜，我們也很難接得住。

那么作為傳統(tǒng)獨(dú)立售后我們究竟該如何提升我們的技術(shù)和服務(wù)呢？技術(shù)方面可以借助硬件設(shè)施的支持以及對技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)的方式進(jìn)行提升，但服務(wù)方面，若是傳統(tǒng)獨(dú)立售后想要快速提升，就一定逃不脫數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型又離不開數(shù)字化門店管理系統(tǒng)的支持，具體如何實現(xiàn)，有興趣者可點(diǎn)擊鏈接“開汽修廠有前途嗎？還有沒有堅持下去的必要？”進(jìn)行查看。

如今中國的汽車后市場競爭是愈演愈烈，留給傳統(tǒng)獨(dú)立售后的時間已經(jīng)不多了，如果無法看清行業(yè)局勢，及時作出調(diào)整，那么最終被淘汰的風(fēng)險將會很大。

當(dāng)然，這只是DIFM模式斷情對于傳統(tǒng)獨(dú)立售后的影響，從長遠(yuǎn)角度看這樣的變化反而遵循了美國當(dāng)年的理念，就是最有效率滿足消費(fèi)者需求，同時幫助消費(fèi)者省錢。這對于中國整個汽車后市場健康良性發(fā)展反而是有益處的。

寫在最后

但中國后市場的格局最終是否會是美國模樣，目前還很難給出結(jié)論，不過中國的4S店一定會被削弱，這是誰也擋不住的。但是是否會很快變成美國市場上的那種三七開，筆者認(rèn)為未來十年都很難會這樣，可能會變成五五開吧。不過這種事情，不同人的會有不同的看法。