如果說，當時奧巴馬只是為美國鋼鐵工人聯(lián)合會做的一場政治秀，那么如今的特朗普“美國利益第一”的霸凌主義卻是動真格的，而且不僅針對中國。僅340億美元的開場戲就是當年17億美元的20倍，可謂來勢兇兇。當年就有美國經(jīng)濟學(xué)家在出席國會聽證會時說，此案每年將會使消費者增加6~7億美元的支出。如果說，此案每挽救3名美國輪胎工人的工作崗位，但卻會造成另外10名其它相關(guān)崗位員工的失業(yè)。這或?qū)⑹墙衲曩Q(mào)易戰(zhàn)后果的真實寫照。

汽車產(chǎn)品對兩國經(jīng)濟都太重要了，所以在這場貿(mào)易戰(zhàn)中，都未能幸免于難。其中汽車零部件問題比較復(fù)雜。包括輪胎在內(nèi)的汽車零部件是汽車產(chǎn)品漫長產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的一個重要環(huán)節(jié)。

2017年全年我國出口汽車零部件、附件及車身，汽車輪胎及內(nèi)胎，包括其它汽車相關(guān)商品共計613.78億美元，高于進口件的370.46億美元。順差243.32億美元。但這些出口零部件中約有70%是三資企業(yè)產(chǎn)品。其中美資企業(yè)約占35%，估計影響到美資的約50~80億美元的產(chǎn)品。他們是屬于躺槍的，屬于特朗普發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)的犧牲品。但是特朗普的最大目標是阻止中國在科技和經(jīng)濟發(fā)展超過美國；其次他也在追求貿(mào)易平衡、追求恢復(fù)“鐵銹地帶”的工業(yè)生產(chǎn)、追求更多的工作崗位。已經(jīng)有傳言稱，有些美資產(chǎn)品將從中國移回美國生產(chǎn)。

從汽車零部件出口角度看，中美雙方互相加征關(guān)稅，對美國汽車業(yè)的配套和維修市場均有百害而無一利。比如僅對特斯拉出口直接用于配套供貨的國內(nèi)A股上市公司就有19家，其中結(jié)構(gòu)件為7家、內(nèi)飾件為2家。另外，還有繼電器、熱管理系統(tǒng)、動力電池管理系統(tǒng)、地圖、模具等等。部分汽車電子和動力總成等則分別由宏發(fā)股份、三花智控、均勝電子、四維圖新、天汽模、長信科技、東山精密等企業(yè)供貨。這么多的汽車零部件都加征關(guān)稅25%，則對于已陷入嚴重財政危機的特斯拉，無疑為雪上加霜。而在維修市場則是加重了消費者的負擔。2009年“輪胎特保案”就是一個生動的例子。

至于我國對進口汽車零部件同等力度的反制措施，所傷害的則是依靠進口組裝的美國高端品牌豪華汽車，如凱迪拉克、Jeep，以及日產(chǎn)英菲尼迪等等車型，據(jù)說僅凱車由此帶來的損失為每年4000萬元。而中國為其埋單的則是那些購車的富裕階層。在售后市場，那些豪車配件本來就貴得離譜，再增加25%也不會有太痛的感覺。對于那些依靠進口自動變速器等組裝的日本和德國等國內(nèi)車廠則影響不大，因為其來源地不在美國。中美貿(mào)易戰(zhàn)的開打?qū)⒖赡艽龠M國內(nèi)某些高端品牌汽車零部件的本地化進程。但這場貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)展是否會影響我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車與美方科創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)交流和合作，以及對于我國車企設(shè)在美國底特律、舊金山硅谷等地研發(fā)基地工作的影響尚有待觀察。